Cosa determina il costo di telai pesanti e skid

Chi si avvicina per la prima volta alla carpenteria pesante di solito comincia confrontando i prezzi dell’acciaio. È la leva sbagliata. Su un tipico basamento di macchina o skid per impianti da più tonnellate, il materiale supera di rado un terzo della fattura, e ogni officina seria della regione acquista la lamiera da un bacino simile di acciaierie. Lo scarto tra i preventivi nasce dalle ore, non dalle tonnellate.

Ecco dove si trova davvero il denaro, più o meno in ordine di grandezza, e cosa si può fare per ciascuna voce.

La struttura dei costi

Voce	Quota di una commessa tipica	Quanto la si può controllare
Ore di accoppiamento e saldatura	30–45%	Molto, lo decide la progettazione dei giunti
Lavorazione meccanica	15–30%	Molto, numero di facce e di piazzamenti
Lamiere e profilati	20–30%	Pochissimo
Finitura superficiale	5–15%	In parte, il ciclo che si specifica
Distensione	3–8%	In parte, metodo e subappalto
Qualità e documentazione	2–6%	In parte, ciò di cui si ha davvero bisogno
Imballo e trasporto interno	5–12%	In parte, dimensione dei pezzi e Incoterm

Le percentuali variano con la geometria. Un telaio sottile e complicato per trasportatore è quasi tutto saldatura. Una piastra di base spessa e semplice con quattro appoggi lavorati è quasi tutta lamiera e lavorazione meccanica.

Le ore di saldatura sono l’evento principale

Il metallo d’apporto è costoso due volte: una volta in consumabili e filo, e una seconda nel tempo d’arco per depositarlo. Tutto ciò che riduce il volume depositato riduce il costo all’incirca in proporzione.

I colpevoli abituali:

• Saldature a piena penetrazione specificate ovunque. Sono appropriate dove il giunto porta un carico di trazione o di fatica. Su una staffa che posiziona un pannello di copertura, un cordone d’angolo basta e costa una frazione.
• Cordoni d’angolo sovradimensionati. Un cordone da 12 mm contiene circa il doppio del metallo di uno da 8 mm. Se il calcolo dice 8, specifichi 8.
• Scarso accesso ai giunti. Una saldatura che la torcia raggiunge in una passata pulita costa poco. La stessa saldatura all’interno di un cassone chiuso, raggiunta da un foro d’accesso, può richiedere quattro volte più tempo, e sarà più difficile da ispezionare.
• Sezioni chiuse senza alcun accesso. Se l’interno non può essere saldato né ispezionato, l’officina deve cambiare la sequenza di costruzione, il che di solito significa più attrezzaggio.

Sulla lamiera spessa, smussare o fare una doppia smussatura di un giunto fa risparmiare una quantità sostanziale di metallo d’apporto rispetto a un giunto a lembi retti, riducendo anche la distorsione, vedere il controllo della distorsione da saldatura su lamiera spessa.

La lavorazione meccanica è la seconda voce, e la più facile da sovraspecificare

Il costo di lavorazione cresce con il numero di piazzamenti, non con il numero di lavorazioni. Quattro piastre su una faccia costano quasi come una sola piastra su quella faccia. Quattro piastre su quattro facce diverse sono quattro volte il lavoro, più il riferimento da rifare tra l’una e l’altra.

Due domande da porsi prima di congelare il disegno:

1. Questa faccia deve davvero essere lavorata, o deve essere piana? Una superficie sabbiata e rettificata costa molto meno di una fresata, e spesso basta per un montaggio non critico.
2. Le lavorazioni possono essere riportate su un unico piano? Prevedere in progetto uno spessore di 3 mm è gratis. Lavorare una seconda faccia no.

La tolleranza segue la stessa logica. Una quota di planarità copiata da un disegno più vecchio può imporre un’intera passata di finitura in più. I dettagli sono in la tolleranza di planarità sui grandi saldati lavorati.

Lamiera: dove c’è meno margine

Il materiale è una merce standard. Ciò su cui si può incidere è il nesting, cioè quanto efficientemente i pezzi escono da una lamiera standard. Aiutano due cose:

• Arrotondare le dimensioni al materiale. Un pezzo che richiede 2,450 mm e viene disegnato a 2,520 mm può costringere a una seconda lamiera.
• Ne ordini più di uno. Su quantità di cinque o più, il nesting sull’intero lotto fa risparmiare di solito qualche punto percentuale sul materiale e sensibilmente di più sull’attrezzaggio.

Il grado conta meno di quanto si aspettino gli acquirenti. Passare da A36 ad A572 Grade 50 dà carico di snervamento in più con un sovrapprezzo modesto, e a volte si ripaga consentendo di assottigliare una sezione. Il confronto è in gradi di acciaio per saldati pesanti.

Finitura: tre cicli, tre fasce di prezzo

• Sabbiatura e primer d’officina: il più economico, adatto ad apparecchiature da interno che saranno rifinite in seguito o mai.
• Sabbiatura, primer e finitura industriale 2K: la scelta di base per la maggior parte delle apparecchiature esportate. Durevole, e il colore è il Suo.
• Zincatura a caldo: la più costosa con un certo margine, e ha conseguenze di progetto: fori di sfiato e di scarico, rischio di distorsione sulle sezioni sottili e un limite dimensionale imposto dalla vasca. Vale la pena all’esterno o in ambienti di processo umidi.

Confronto completo in sistemi di finitura superficiale per l’acciaio strutturale.

Distensione: piccola voce, grandi conseguenze

La distensione termica in sé non è costosa. Ciò che costa è scoprire che il pezzo è più lungo di qualsiasi forno disponibile, il che impone o un subappalto con il proprio costo di trasporto, o il passaggio a una distensione vibratoria che la specifica potrebbe non consentire.

Si informi presto sulla lunghezza del forno. Il quadro completo è in la distensione dei basamenti di macchine saldati.

Qualità e documentazione: compri ciò che leggerà davvero

Un certificato del materiale, una mappa delle saldature e un rapporto dimensionale di primo pezzo costano poco e dovrebbe averli sempre. I CND volumetrici su ogni saldatura non sono economici né di solito necessari. Specifichi i CND per giunto, non con una dichiarazione generale; il ragionamento è in CND per saldati pesanti.

L’ispezione di terza parte di solito aggiunge una quota fissa per visita. Sul primo ordine con una nuova officina è denaro ben speso. Sul quarto ordine ripetuto, meno.

Trasporto: la voce che coglie di sorpresa

Il trasporto interno fino al porto è proporzionale a quanto il pezzo è scomodo, non a quanto pesa. Un telaio che entra in un flat rack da 40 piedi viaggia a una tariffa prevedibile. Un telaio più alto di 20 cm diventa un carico fuori sagoma e può costare molte volte di più.

È per questo che la progettazione di telai divisi e imbullonati vince così spesso sul costo reso, anche se aggiunge lavorazione e assemblaggio. L’aspetto del trasporto è trattato in trasporto fuori sagoma e di merci varie.

Un esempio svolto

Uno skid per pompa da 6 tonnellate, S355, sabbiato e verniciato 2K, quattro piani di montaggio lavorati, singola unità, FOB Ho Chi Minh City. All’incirca:

• Lamiere e profilati: 26%
• Accoppiamento e saldatura: 38%
• Distensione: 4%
• Lavorazione meccanica: 17%
• Finitura: 7%
• Qualità e documenti: 3%
• Imballo e trasporto interno: 5%

Ora cambi due cose sul disegno: porti i quattro piani di montaggio a due, e riduca un cordone d’angolo generale da 10 mm a 8 mm dove il calcolo lo consente. La lavorazione meccanica scende di circa un terzo della sua voce e la saldatura di circa un quinto della sua. È vicino a un decimo dell’intera commessa, da due decisioni che non costano nulla sulla carta.

È questo l’argomento per inviare un disegno prima che sia congelato. Ci invii quello che ha, anche parziale, e Le diremo quali voci portano il costo, entro 24 ore lavorative.