Châssis mécanosoudés lourds, sourcés au Vietnam.

Ce qu’on appelle un châssis lourd

C’est la zone intermédiaire délicate de la fabrication : trop gros pour un atelier d’usinage de sous-traitance, trop spécifique pour un constructeur métallique. Découper, souder, détensionner, usiner : aucune astuce logicielle ne comprime ces étapes, la seule question est donc de savoir quel atelier possède le bon équipement. Ce sont ces pièces que nous plaçons.

Par secteur :Équipements miniers · Énergie éolienne · Marine et offshore

Trois étapes du plan aux devis

Les questions que posent d’abord les acheteurs

Quelles tailles de châssis lourds le réseau peut-il traiter ?

Les ateliers partenaires qualifiés traitent des pièces unitaires d’environ 500 kg à 25 tonnes, dans des gabarits jusqu’à environ 8 m × 3 m × 3 m. Au-delà, la réponse habituelle est une conception en parties boulonnées, avec faces d’assemblage usinées et alignement final sur site, que l’atelier retenu chiffre dans le cadre du projet.

Les châssis peuvent-ils être usinés en CN après soudage ?

Oui. Certains ateliers du réseau disposent d’une grande fraiseuse à portique en interne ; d’autres sous-traitent l’usinage et chiffrent l’ensemble comme un seul lot. Nous vous indiquons lequel avant l’envoi de la demande de prix, de sorte que le devis reçu couvre déjà la planéité, les plots de fixation et l’alignement des alésages.

Êtes-vous une usine ?

Non. Nous sommes un service de mise en relation. Nous ne possédons aucun atelier et ne prélevons aucune commission, ce qui nous permet de présenter votre plan aux fabricants dont le pont roulant, le four et le gabarit d’usinage lui conviennent réellement, au lieu de le faire passer par un seul parc d’équipements.

Pourquoi sourcer la fabrication lourde au Vietnam ?

Le coût de la tôle est comparable à celui du reste de la région, mais la main-d’œuvre qualifiée en soudage et en usinage coûte nettement moins cher que sur la côte chinoise, et le trajet vers les ports de la côte ouest des États-Unis est plus court que depuis des ateliers de l’intérieur de la Chine. Dans une catégorie où l’essentiel du coût tient aux heures de soudage, cet écart est tout l’argument.

Comment la qualité est-elle contrôlée sur un ensemble soudé de plusieurs tonnes ?

La certification des soudeurs est vérifiée avant qu’un atelier n’entre dans le réseau. L’atelier auquel vous commandez réalise les contrôles dimensionnels en cours de fabrication, tient les registres de détensionnement et établit le rapport dimensionnel de première pièce, avec laser tracker ou grande MMT lorsque la tolérance l’exige. Le CND et l’inspection par un tiers sont des lignes distinctes du devis lorsque vous les spécifiez.

Quel délai faut-il prévoir ?

Huit à douze semaines sont habituelles pour un châssis de plusieurs tonnes, fabrication, détensionnement, usinage et contrôle qualité avant expédition compris. Les commandes répétées sur des plans validés prennent généralement six à huit semaines. Le fret maritime s’y ajoute.

Qui chiffre, et que comprend le devis ?

Les ateliers retenus vous chiffrent directement. Nous leur demandons de chiffrer séparément la matière, la fabrication, le détensionnement, l’usinage, la finition, la documentation qualité, l’emballage et le transport terrestre jusqu’au port de chargement, avec l’Incoterm fixé à EXW ou FOB Vietnam pour que les devis soient comparables. Le CIF est possible chez les ateliers qui organisent le transport maritime.

Et si mon plan n’est pas terminé ?

Envoyez ce que vous avez. Une grande part du coût d’un ensemble mécanosoudé lourd se joue sur des détails peu coûteux à modifier sur le papier : accès aux joints, calepinage des tôles, nombre de faces à usiner. Nous préférons les soulever avant que vous ne figiez la conception.