Hoe u een leverancier van zware fabricage kiest en het transport plant

Een fabrikant kiezen voor een lasconstructie van meerdere tonnen is niet hetzelfde als een bewerkingsbedrijf kiezen. De beslissing wordt vrijwel geheel bepaald door apparatuur die u niet op een website ziet, en wordt gevolgd door een logistiek probleem dat vaak groter is dan iemand heeft begroot.

Dit is de checklist die wij gebruiken, en de transportoverwegingen die ernaast moeten lopen.

De vijf vragen die het veld filteren

Stel deze vóór al het andere. Ze elimineren de meeste bedrijven in ongeveer tien minuten.

1. Wat is de kraancapaciteit, in elke hal?

Niet het uithangbordgetal. Een bedrijf kan 50 ton adverteren omdat de hoofdhal dat tilt, terwijl de bewerkingshal een kraan van 15 ton heeft en de laadkade 20. Uw onderdeel moet op elk station te tillen zijn waar het langskomt.

Vraag om de capaciteit per hal, en vraag waar de bewerking plaatsvindt.

2. Hoe lang is de gloeioven?

Als de oven korter is dan uw onderdeel, gebeurt een van drie dingen: het onderdeel gaat naar een onderaannemer met eigen transportkosten en planningsrisico, het bedrijf stelt trillingsspanningsontlasting voor, of, de uitkomst om te vrezen, niemand noemt het en het onderdeel wordt zonder ontlasting bewerkt en verandert daarna van vorm.

De ovenlengte is een harde waarde. Vraag ernaar. Achtergrond in spanningsarm gloeien van gelaste machinefundaties.

3. Wat is de bewerkingsomvang, tafelgrootte en verplaatsing?

Een tafel van 6 m met 4 m verplaatsing in X bewerkt onderdelen van 4 m. Vraag beide waarden, plus het maximale werkstukgewicht dat de tafel draagt, dat vaak lager is dan dat van de kraan.

4. Zijn de lasprocedures en lascertificaten geldig?

Niet “last u volgens D1.1”, maar vraag om de WPS, de PQR en gedateerde certificaten van met naam genoemde lassers. Details in AWS D1.1 in gewone taal.

5. Wat hebben ze geëxporteerd, en waarheen?

Export is een andere competentie dan fabricage. Een bedrijf dat alleen aan binnenlandse klanten heeft geleverd kan uitstekend zijn in lassen en volledig onvoorbereid op een oorsprongscertificaat, een fumigatiecertificaat voor houten verpakking of een paklijst die de douane accepteert.

Vraag om een recente zending: bestemming, Incoterm, wie de documentatie deed.

Wat een bedrijfsbezoek moet verifiëren

Een videogesprek laat een nette hoek zien. Een bezoek laat het bedrijf zien. Waar het de moeite waard is naar te kijken:

• De haakhoogte van de kraan: niet alleen de capaciteit. Een lage haakhoogte beperkt wat u kunt kantelen.
• Opspanmiddelen en kantelmateriaal. Een bedrijf met goede positioneerders last in de vlakke positie, wat sneller en beter is. Een bedrijf zonder last boven het hoofd, wat trager en slechter is.
• Opslag van toevoegmaterialen. Laagwaterstofelektroden hebben een verwarmde opslag nodig. Open dozen op een vochtige vloer zeggen hoe het met de voorverwarmdiscipline staat.
• Het kwaliteitsbureau. Is er een? Staan er documenten in? Kunnen ze het lasplan van vorige maand in minder dan vijf minuten vinden?
• Werk in uitvoering. Wat staat er nu op de vloer, en lijkt het op uw soort opdracht?

De proefopdracht-strategie

Maak van uw eerste order bij een nieuw bedrijf niet de kritieke. Dimensioneer de eerste opdracht zo dat een mislukking te overleven is: één onderdeel, een redelijke planning, een scope die de capaciteiten test waar u echt om geeft.

Wat u met de proef koopt is niet het onderdeel. Het is het antwoord op drie vragen: kwam het dimensionele rapport overeen met de tekening, hield de planning stand, en meldden ze het vóór of nadat u ernaar vroeg toen er iets misging?

Nu het transport

Hier lopen projecten voor zware fabricage over het budget. Plan het parallel aan de fabricage, niet erna.

Container, flat rack of breakbulk

Wijze	Ruwe limiet	Kostengedrag
Standaardcontainer van 40 ft	2.33 m breed × 2.35 m hoog inwendig	Het goedkoopst, voorspelbaar
Flat rack van 40 ft	~2.4 m breed, open boven- en zijkant	Matige toeslag
Buitenmaats op flat rack	Breder of hoger dan het rack	Gerekend naar de slots die het blokkeert
Breakbulk / projectlading	In wezen onbeperkt	Per zending geoffreerd, duur

De kostenstappen zijn niet vloeiend. Een frame dat op een flat rack past, wordt tegen een voorspelbaar tarief verscheept; hetzelfde frame 20 cm hoger blokkeert de slots erboven en kan een veelvoud kosten. De volledige behandeling staat in buitenmaatse lading en breakbulk-verscheping.

Dit is het sterkste argument voor een ontwerp met gesplitste en geschroefde frames, dat één buitenmaats onderdeel omzet in twee containerbare.

Wie het zeetraject regelt

Leg de Incoterm vast voordat u offertes vergelijkt, anders vergelijkt u bedragen die niet vergelijkbaar zijn. EXW, FOB en CIF leggen kosten en risico op heel verschillende plekken; zie Incoterms voor zware fabricage.

Voor een eerste order bij een onbekende leverancier is FOB meestal het verstandige midden: het bedrijf regelt de exportafhandeling en de aflevering aan het schip, u houdt de controle over de vervoerder en de verzekering.

Verpakking is techniek, geen bijzaak

Zware lasconstructies hebben ontworpen verpakking nodig: gemarkeerde en gekeurde hijspunten, een wieg of skid die de belasting draagt waar het onderdeel die kan dragen, sjorpunten, droogmiddel en omhulling voor bewerkte vlakken, en hout dat voldoet aan ISPM 15 voor het bestemmingsland.

Vraag foto’s van het verpakte onderdeel voordat het wordt verscheept. Het kost niets en het vangt problemen op zolang ze nog te verhelpen zijn.

Het documentatiepakket

Voor een zending uit Vietnam hebt u waarschijnlijk nodig:

• Handelsfactuur en paklijst
• Cognossement
• Oorsprongscertificaat (Form B, of Form D voor ASEAN-bestemmingen)
• ISPM 15-fumigatiecertificaat voor houten verpakking
• Materiaalcertificaten van het staal
• Lasplan, NDO-rapporten en dimensionele FAI

De laatste drie zijn kwaliteitsdocumenten en geen douanedocumenten, maar horen in hetzelfde pakket. Als uw kwaliteitsafdeling ze zal vragen, schrijf ze dan voor in de RFQ-fase; een lasplan na verzending reconstrueren is lastig.

Alles samenbrengen

De keuze van de fabrikant en de keuze voor het transport zijn dezelfde keuze. Een bedrijf op 40 km van een diepwaterhaven met een kraan van 25 ton kan een beter uitgerust bedrijf op 300 km landinwaarts verslaan, zodra de vergunning voor buitenmaats wegtransport is meegerekend.

Dat is het deel dat wij doen. Wij hebben geen bedrijf, dus de shortlist wordt opgebouwd uit wat uw tekening echt nodig heeft: kraan, oven, bewerkingsomvang, lasnorm en de afstand tot de haven. Stuur de tekening en wij komen binnen 24 werkuren terug met de shortlist. De gematchte bedrijven offreren met vastgelegde Incoterm, zodat u de landed cost kunt opbouwen en niet alleen prijzen af fabriek vergelijkt.